国家新能源汽车技术创新中心作为国家战略科技力量的代表，是我国汽车行业首个国家级创新中心，也是我国第一个以市场化资源配置为机制、以企业法人为主体的国家级技术创新中心。
国创中心围绕专业技术领域与行业关注的核心关键技术和技术痛点，每年举办新能源汽车技术创新拉力赛，通过聚集行业专家、主流车企、产业资本、创新项目和团队，梳理产业痛点并提出命题方案，遴选优秀项目和团队进行技术转化与加速。截止目前，创新拉力赛已完成了燃料电池、轻量化两届赛事举办，已发布动力电池和储能创新拉力赛命题，正在筹备电驱动、汽车芯片及第二届轻量化创新拉力赛。截止目前，通过创新拉力赛共计搜寻行业技术项目近400个、最终筛选入围25个项目，成功孵化8家，企业升值11亿元。
国创中心新能源汽车技术(先进电驱动)创新拉力赛命题由技术专家委员会联合电驱动行业上下游企业共同提出，结合厦门产业诉求和厦门创新中心技术规划，围绕电驱动全产业链多个细分场景及方向设定，聚焦“功率半导体、主控芯片开发及应用、先进电机系统设计与控制、传动与总成集成、仿真和测试、新型场景应用”等方面拟定了1项指定式命题、6项开放式命题和1项自由式命题，面向全行业征集解决方案，命题内容如下：
（一）指定式命题
题目：未来车规级碳化硅（SiC）功率模块封装先进技术路线
命题内容：深入研究SiC功率芯片的特性，充分发挥SiC功率模块的优势，从SiC机理研究、芯片特性、封装集成和封装测试等方面综合考虑，结合电驱动系统集成技术，探索先进封装形式，提高新能源汽车的综合性能。可围绕以下问题：
1.如何最大限度发挥SiC功率半导体的优势，提高新能源汽车的综合性能？
2.如何结合车用电驱系统进行SiC功率模块的封装形式设计和集成优化？比如，SiC功率模块内MOSFET与肖特基二极管的芯片选型以及布局结构，如何考虑针对电驱动应用场合进行优化？
3.未来车规级SiC功率模块的封装形式和最优性能是什么？
（二）开放式命题
参赛团队根据如下命题方向选择参赛赛道，参赛题目和内容由参赛团队自行拟定。
赛道1：车规级功率芯片封装及模块集成技术
命题内容：硅基IGBT新型封装技术,包括封装材料、封装工艺、集成封装技术及车载应用集成技术等。
SiC基MOSFET（以及SBD）先进封装技术包括平面和沟槽MOSFET技术、芯片筛选和分组封装技术、并联均流技术、芯片连接和布局技术、新型绑线和无绑线技术、新型封装结构、模块并联SiC-SBD技术、双面冷却结构、纳米银烧结技术等新型工艺研究及车载应用集成等。
功率模块高温集成封装包括新型高温封装连接材料、新型冷却方式及系统、新型冷却液、新型封装基板材料、新型高温灌封材料及车载应用集成技术等。
赛道2：车规芯片开发及应用技术
命题内容：车规级主控芯片（如单片机或DSP等）开发及应用技术包括芯片封装工艺、评测方法和应用技术；接口配置、开发环境和软件集成技术等。
其它车规级芯片开发及应用技术包括车规级驱动、电源、通信、隔离、运放等芯片的封装工艺、评测方法及应用技术。
赛道3：先进电机系统设计控制与开发技术
命题内容：电机设计开发包括扁线/成型绕组电机、高性能高速电机、少稀土/无稀土电机、轮毂电机及其他电机等技术，高性能核心零部件，超级铜等先进材料、制造工艺及回收利用等。
电机控制器开发包括新型拓扑结构设计、门极驱动器设计、先进集成技术、集成电驱的V2G充放电技术、可靠性设计、电磁兼容设计、高效热管理技术、高性能核心部件等。
先进控制技术涉及超高速电机控制、高效控制理论、转矩脉动抑制技术、新型电机及控制技术、可靠弱磁及回馈制动技术、EMC抑制、新型控制架构、故障预测与健康管理（PHM）等方向。
赛道4：传动与总成集成技术及相关部件
命题内容：高集成度电驱动、分布式电驱动关键技术、系统最优化设计与系统集成，动力耦合机构、电驱动桥、两挡/多挡变速器、高速大速比减速器、动力系统热能利用和管理等总成及高性能核心零部件，先进材料及制造工艺等。
赛道5：先进仿真和测试技术
命题内容：先进仿真包括强度、模态、可编程数字控制、控制系统、电磁、NVH、流体、热、多物理场耦合、可靠性与寿命预测及系统仿真等，以及相应仿真工具。
先进测试包括芯片、模块、电机系统、电驱动总成及其关键零部件的关键参数识别、在线/云端测试、故障诊断、加速老化等；新型传感器及其应用技术。
赛道6：面向新型应用场景的先进电驱动技术
命题内容：包括动力域控制、智能充电、无线充电、线控底盘等新能源汽车应用技术，以及应用于船舶、轨道交通、飞行器、工程机械、农业机械、家居集成、能量路由与管理等非新能源汽车场景的电驱动技术。
交付成果：交付物可以为新型场景应用方案，同时应以仿真模型、样机、运营模式报告、控制算法说明、代码、发明专利等辅助证明材料以验证方案的先进性与可行性。以方案的技术先进性、前瞻性、可行性及应用前景等为考核指标。
（三）自由式命题
命题题目：由参赛团队根据参赛项目内容自行拟定。
项目内容：属于电驱动技术领域或相关交叉领域，但在前述指定式和开放式命题中未能涵盖的技术方向，包括但不限于大数据、数字孪生、云端管理、边缘计算、智能交通和装备制造等方向。具体应用领域和技术内容不做限制。
专家评审委员会
为打造具有业界权威性与公正性，且具备可持续发展能力的新能源汽车技术（电驱动）创新拉力赛品牌，国创中心着眼于聚集顶尖产业技术资源，积极对接海内外院士、国家重点实验室、产业联盟机构、顶尖院校等团队机构，并分别邀请来自学术与产业界的国内外知名专家，完成电驱动专家评审委员会的组建工作。
经过组委会前期沟通，目前有19位海内外权威专家正式加入专家评审委员会，由英国皇家工程院院士、英国谢菲尔德大学教授诸自强担任专家评审委员会主任，由电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊、国家新能源汽车技术创新中心半导体首席专家黄以明担任专家评审委员会副主任。届时所有专家评委将深度参与本次拉力赛与产业落地的各个环节，有力保障本次赛事的顺利进行。
专家评审委员会名单
| 姓名 | 单位 | 职务 |
| 诸自强（主任） | 英国皇家工程院/英国谢菲尔德大学 | 院士/教授 |
| 贡俊（副主任） | 电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟 | 理事长 |
| 黄以明（副主任） | 国家新能源汽车技术创新中心半导体 | 首席专家 |
| 温旭辉 | 中国科学院电工研究所 | 研究部主任 |
| 蔡蔚 | 哈尔滨理工大学 | 教授 |
| 张保平 | 厦门大学电子科学与技术学院 | 副院长 |
| 张承宁 | 北京理工大学机械与车辆学院 | 教授 |
| 徐向阳 | 北京航空航天大学交通科学与工程学院 | 教授 |
| 盛况 | 浙江大学电气工程学院 | 院长 |
| 张何 | 宁波诺丁汉大学智能电气化研究院 | 院长 |
| 许恒宇 | 中国科学院微电子研究所 | 副研究员 |
| 郭新华 | 华侨大学信息科学与工程学院 | 副院长 |
| 陈上华 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 副总经理 |
| 杨冬生 | 比亚迪股份有限公司 | 副总裁 |
| 王可峰 | 曾任浙江吉利新能源商用车集团有限公司副总裁兼研究院院长 | |
| 祁宏钟 | 广汽集团广汽研究院 | 副主任 |
| 苏亮 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司工程研究院 | 院长 |
| 罗海辉 | 株洲中车时代半导体有限公司 | 常务副总经理 |
| 陈文龙 | 曾任厦门势拓御能科技有限公司总经理 |
（以上排名不分先后）
赛制概况
国创中心联合行业专家共同出具新能源汽车电驱动技术命题面向行业征集技术解决方案，经过项目征集阶段及三轮技术评审阶段（包括方案初评、专家网评、专家会评及相关方案整理等时间），最终选取优质技术解决方案给予大赛荣誉、资金支持、产业资源、产业落地及政策等支持，并通过6个月及以上的加速期（具体加速期将基于入围项目交付物调整），助力其技术方案进行样件制备，实现产业化成果转化。
活动相关支持
1.大赛荣誉及资金支持
参赛获奖企业将获得国创中心拉力赛组委会颁发的获奖证书及奖杯；并获得汽车、创投、能源等领域媒体的广泛传播。
2.产业资源深度对接
在企业选拔、示范项目实施及成果放大的过程中，大企业和产业资本将持续性参与对接与沟通，评估优胜项目的产业化、企业间商务合作、产业投资等事宜。
3.政府产业创新政策支持
优胜项目未来如在本地注册落地，则国创中心将积极协调地方政府向其配套引进人才、税收等更多相关政策与补贴支持。
4.拉力赛合作协议
对于最终通过现场评审的项目，国创中心将与之签署《创新拉力赛之合作协议》，约定样机交付物、交付时间、知识产权共享、支持资金等条款，同时根据项目公司自身情况还可对优先投资权、技术优先合作权、股权投资、资源对接等事宜进行约定。
5.纳入国创中心孵化体系
对于与国创中心签署《创新拉力赛之合作协议》的优胜项目，国创中心将其视为纳入孵化体系，其最终交付样机将列入国创中心产品展示厅，且合作孵化期内国创中心将为其积极对接产业资源，亦可优先参与国创中心举办的相关活动。此外，优胜项目可优先于国创中心在厦门落地的联合研发中心进行检测测试、技术合作等事宜。
创新拉力赛组委会联系方式
技术咨询：华经理 13910710182；
商务咨询：杜经理 18600341251；
邮箱：nevtir-aep@nevc.com.cn；
拉力赛报名网站http://nevtir.nevc.com.cn/index2.html
更多信息可登陆官方网站“国创中心”以及官方微信公众平台了解。
